2030λ…„κΉŒμ§€ μ΄ˆμ†Œν˜• μ „κΈ°μ°¨ μ‹œμž₯ 전망 (μ„±μž₯λ₯ , μ£Όμš” λΈŒλžœλ“œ)
λ³Έλ¬Έ λ°”λ‘œκ°€κΈ°

μΉ΄ν…Œκ³ λ¦¬ μ—†μŒ

2030λ…„κΉŒμ§€ μ΄ˆμ†Œν˜• μ „κΈ°μ°¨ μ‹œμž₯ 전망 (μ„±μž₯λ₯ , μ£Όμš” λΈŒλžœλ“œ)

λ°˜μ‘ν˜•

μ΄ˆμ†Œν˜• μ „κΈ°μ°¨(Micro EV) μ‹œμž₯이 λ„μ‹œ λͺ¨λΉŒλ¦¬ν‹°μ˜ μƒˆλ‘œμš΄ κΈ°μ€€μœΌλ‘œ 자리 작고 μžˆμŠ΅λ‹ˆλ‹€. λ„μ‹œν™”μ˜ 가속화, μ£Όμ°¨ 곡간 λΆ€μ‘±, 1인 가ꡬ 증가 λ“± μ‚¬νšŒμ  변화와 맞물렀, 2030λ…„κΉŒμ§€ 연평균 25% μ΄μƒμ˜ κ³ μ„±μž₯이 μ „λ§λ©λ‹ˆλ‹€. 특히, 쀑ꡭ, 유럽, 일본을 μ€‘μ‹¬μœΌλ‘œ μ‹œμž₯ 규λͺ¨κ°€ λΉ λ₯΄κ²Œ ν™•λŒ€λ˜κ³  있으며, κΈ€λ‘œλ²Œ μžλ™μ°¨ μ œμ‘°μ‚¬λ“€μ˜ ν™œλ°œν•œ μ§„μΆœμ΄ 이어지고 μžˆμŠ΅λ‹ˆλ‹€.

2030λ…„ μ΄ˆμ†Œν˜• μ „κΈ°μ°¨ κ΄€λ ¨ 이미지

2030λ…„κΉŒμ§€ μ΄ˆμ†Œν˜• μ „κΈ°μ°¨ μ‹œμž₯의 μ„±μž₯λ₯ κ³Ό ν™•μž₯μ„±

μ΄ˆμ†Œν˜• μ „κΈ°μ°¨ μ‹œμž₯은 2024λ…„ μ•½ 150μ–΅ λ‹¬λŸ¬ 규λͺ¨μ—μ„œ 2030λ…„ μ•½ 450μ–΅ λ‹¬λŸ¬ 규λͺ¨λ‘œ μ„±μž₯ν•  κ²ƒμœΌλ‘œ μ˜ˆμƒλ©λ‹ˆλ‹€. μ΄λŠ” **연평균성μž₯λ₯ (CAGR) 25.3%**둜, 전체 μ „κΈ°μ°¨ μ‹œμž₯ μ„±μž₯λ₯ μ„ 훨씬 μ›ƒλ„λŠ” μˆ˜μΉ˜μž…λ‹ˆλ‹€.

1. 지역별 μ„±μž₯ 전망

• 쀑ꡭ은 전체 μ‹œμž₯의 45%λ₯Ό μ μœ ν•˜λ©° μ‹œμž₯ 선두λ₯Ό μœ μ§€ν•  κ²ƒμœΌλ‘œ λ³΄μž…λ‹ˆλ‹€. 쀑ꡭ은 μ €λ ΄ν•œ μ΄ˆμ†Œν˜• μ „κΈ°μ°¨ λͺ¨λΈμ„ μ€‘μ‹¬μœΌλ‘œ λ‚΄μˆ˜ μ‹œμž₯μ—μ„œ 큰 μ„±κ³Όλ₯Ό 거두고 있으며, μ •λΆ€μ˜ κ°•λ ₯ν•œ μ „κΈ°μ°¨ 지원 정책도 μ„±μž₯의 μ£Όμš” μš”μΈμœΌλ‘œ μž‘μš©ν•˜κ³  μžˆμŠ΅λ‹ˆλ‹€.

• μœ λŸ½μ€ 30%의 점유율둜 λ’€λ₯Ό μž‡κ³  있으며, 도심 λ‚΄ μΉœν™˜κ²½ κ΅ν†΅μˆ˜λ‹¨ ν•„μš”μ„±κ³Ό μΆ©μ „ 인프라 ν™•μΆ© 정책이 μ£Όμš” μ„±μž₯ 동λ ₯으둜 κΌ½νž™λ‹ˆλ‹€. 특히, 2025λ…„λΆ€ν„° μ‹œμž‘λ˜λŠ” 도심 μ§„μž… μ œν•œ 정책은 μ΄ˆμ†Œν˜• μ „κΈ°μ°¨ μˆ˜μš”λ₯Ό 크게 μ¦κ°€μ‹œν‚¬ κ²ƒμœΌλ‘œ λ³΄μž…λ‹ˆλ‹€.

• 일본은 15% μ μœ μœ¨μ„ 기둝할 μ „λ§μœΌλ‘œ, 고밀도 λ„μ‹œμ™€ 근거리 이동 νŠΉμ„±μ— 맞좘 μ΄ˆμ†Œν˜• μ „κΈ°μ°¨κ°€ μ†ŒλΉ„μžλ“€μ—κ²Œ 큰 인기λ₯Ό 끌고 μžˆμŠ΅λ‹ˆλ‹€.

2. μ‹œμž₯ μ„±μž₯ 동인

μ‹œμž₯ ν™•μž₯의 μ£Όμš” λ™μΈμœΌλ‘œλŠ” λ„μ‹œ 인프라 변화와 배터리 기술 λ°œμ „μ΄ κΌ½νž™λ‹ˆλ‹€.

• λ„μ‹œ 인프라 λ³€ν™”: 유럽과 일본의 λ„μ‹œλŠ” ν˜„μž¬ μ΄ˆμ†Œν˜• μ „κΈ°μ°¨ μ „μš© μ£Όμ°¨ 곡간과 μΆ©μ „μ†Œλ₯Ό ν™•μΆ©ν•˜λ©° μ†ŒλΉ„μž 접근성을 높이고 μžˆμŠ΅λ‹ˆλ‹€.

• 배터리 기술의 λ°œμ „: ν˜„μž¬ μ΄ˆμ†Œν˜• μ „κΈ°μ°¨μ˜ 평균 μ£Όν–‰κ±°λ¦¬λŠ” μ•½ 120km 주행을 ν•˜μ§€λ§Œ, 2030λ…„κΉŒμ§€ 200km μ΄μƒμœΌλ‘œ μ¦κ°€ν•˜κ²Œ 될 μ „λ§μž…λ‹ˆλ‹€. μ΄λŸ¬ν•œ λ°œμ „μ€ μ†ŒλΉ„μžλ“€μ˜ ꡬ맀 결정에 크게 긍정적인 영ν–₯으둜 μž‘μš©ν•  κ²ƒμž…λ‹ˆλ‹€.

결둠적으둜, λ„μ‹œν™” 및 μΉœν™˜κ²½ μš”κ΅¬μ˜ μ†Œλ¦¬κ°€ μ»€μ§€λ©΄μ„œ μ΄ˆμ†Œν˜• μ „κΈ°μ°¨ μ‹œμž₯은 λ„μ‹œ ν™˜κ²½μ—μ„œ ν•„μˆ˜μ μΈ 이동 μˆ˜λ‹¨μœΌλ‘œ 자리 μž‘μ„ κ²ƒμž…λ‹ˆλ‹€.

κΈ€λ‘œλ²Œ λΈŒλžœλ“œλ“€μ˜ μ΄ˆμ†Œν˜• μ „κΈ°μ°¨ 경쟁 ꡬ도

κΈ€λ‘œλ²Œ μžλ™μ°¨ μ‹œμž₯μ—μ„œλŠ” μ΄ˆμ†Œν˜• μ „κΈ°μ°¨ 뢀문을 λ‘˜λŸ¬μ‹Ό 경쟁이 점점 μΉ˜μ—΄ν•΄μ§€κ³  μžˆμŠ΅λ‹ˆλ‹€. κΈ°μ‘΄ μžλ™μ°¨ μ œμ‘°μ‚¬μ™€ 신생 μŠ€νƒ€νŠΈμ—…μ΄ μ‹œμž₯ μ μœ μœ¨μ„ ν™•λ³΄ν•˜κΈ° μœ„ν•΄ ν˜μ‹ μ μΈ μ „λž΅κ³Ό μ‹ λͺ¨λΈμ„ 내놓고 μžˆμŠ΅λ‹ˆλ‹€.

1. κΈ°μ‘΄ μ£Όμš” λΈŒλžœλ“œ

• 쀑ꡭ: μ€‘κ΅­μ˜ 웨이링 홍광(Wuling Hongguang)은 λŒ€ν‘œμ μΈ 성곡 μ‚¬λ‘€λ‘œ, Mini EV λͺ¨λΈμ€ 2020λ…„ μΆœμ‹œ 이후 μ›” 평균 3만 λŒ€ 이상 판맀되고 있으며 μ‹œμž₯을 μ„ λ„ν•˜κ³  μžˆμŠ΅λ‹ˆλ‹€. μ €λ ΄ν•œ 가격과 μ‹€μš©μ„±μ„ κ°•μ‘°ν•œ μ „λž΅μ΄ μ Šμ€ μ†ŒλΉ„μžλ“€ μ‚¬μ΄μ—μ„œ 폭발적인 λ°˜μ‘μ„ μ–»κ³  μžˆμŠ΅λ‹ˆλ‹€.

• 유럽: μœ λŸ½μ€ 전톡적인 λΈŒλžœλ“œμΈ λ₯΄λ…Έ(Renault)와 μ‹œνŠΈλ‘œμ—₯(Citroën)이 μ΄ˆμ†Œν˜• μ „κΈ°μ°¨ μ‹œμž₯μ—μ„œ κ°•λ ₯ν•œ μž…μ§€λ₯Ό 보이고 μžˆμŠ΅λ‹ˆλ‹€. λ₯΄λ…Έμ˜ νŠΈμœ„μ§€(Twizy)λŠ” μ„Έλ ¨λœ λ””μžμΈκ³Ό λ›°μ–΄λ‚œ μ‹€μš©μ„±μ„ 기반으둜 도심 주행에 μ΅œμ ν™”λœ μ°¨λŸ‰μœΌλ‘œ 평가받고 μžˆμŠ΅λ‹ˆλ‹€.

• 일본: 일본의 λ„μš”νƒ€(Toyota)와 λ‹›μ‚°(Nissan)도 μ΄ˆμ†Œν˜• μ „κΈ°μ°¨ μ‹œμž₯에 적극 μ§„μΆœν•˜λ©°, 근거리 이동과 νš¨μœ¨μ„±μ„ κ°•μ‘°ν•œ λͺ¨λΈμ„ 선보이고 μžˆμŠ΅λ‹ˆλ‹€. 특히 λ„μš”νƒ€μ˜ C+podλŠ” 일본 μ†ŒλΉ„μžλ“€ μ‚¬μ΄μ—μ„œ 큰 ν˜Έμ‘μ„ μ–»κ³  μžˆλŠ” λŒ€ν‘œ λͺ¨λΈμž…λ‹ˆλ‹€.

2. 프리미엄 λΈŒλžœλ“œμ˜ μ§„μž…

BMW, 벀츠와 같은 프리미엄 λΈŒλžœλ“œλŠ” μ΄ˆμ†Œν˜• μ „κΈ°μ°¨ μ‹œμž₯의 κ³ κΈ‰ν™” μ „λž΅μ„ 톡해 μž…μ§€λ₯Ό κ°•ν™”ν•˜κ³  μžˆμŠ΅λ‹ˆλ‹€. 예λ₯Ό λ“€μ–΄, BMW의 i1κ³Ό 벀츠의 슀마트 라인업은 λ””μžμΈκ³Ό μ„±λŠ₯ λ©΄μ—μ„œ μ°¨λ³„ν™”λœ 경쟁λ ₯을 λ‚΄μ„Έμš°κ³  μžˆμŠ΅λ‹ˆλ‹€.

3. 신생 μŠ€νƒ€νŠΈμ—…μ˜ μ•½μ§„

μŠ€νƒ€νŠΈμ—…μ˜ 약진도 μ£Όλͺ©ν•  λ§Œν•©λ‹ˆλ‹€. μ€‘κ΅­μ˜ μƒ€μ˜€νŽ‘(XPeng)κ³Ό λ‹ˆμ˜€(NIO)λŠ” 도심 νŠΉν™” μ΄ˆμ†Œν˜• μ „κΈ°μ°¨λ₯Ό κ°œλ°œν•˜λ©° μƒˆλ‘œμš΄ ν˜μ‹ μ„ μ œμ‹œν•˜κ³  μžˆμŠ΅λ‹ˆλ‹€. μœ λŸ½μ—μ„œλ„ 마이크둜λͺ¨λΉŒλ¦¬ν‹° μŠ€νƒ€νŠΈμ—…λ“€μ΄ 독창적인 λ””μžμΈκ³Ό κΈ°μˆ μ„ μ•žμ„Έμ›Œ μ‹œμž₯ μ§„μž…μ„ μ‹œλ„ν•˜κ³  μžˆμŠ΅λ‹ˆλ‹€.

2030λ…„ μ΄ˆμ†Œν˜• μ „κΈ°μ°¨ μ‹œμž₯의 μ£Όμš” νŠΈλ Œλ“œ

2030λ…„κΉŒμ§€ μ΄ˆμ†Œν˜• μ „κΈ°μ°¨ μ‹œμž₯을 μ΄λ„λŠ” 핡심 νŠΈλ Œλ“œλŠ” λ‹€μŒ μ„Έ κ°€μ§€λ‘œ μš”μ•½λ©λ‹ˆλ‹€.

1. μ΄ˆμ†Œν˜• μ „κΈ°μ°¨μ˜ μžμœ¨μ£Όν–‰ 기술의 λ„μž… μ΄ˆμ†Œν˜• μ „κΈ°μ°¨λŠ” μžμœ¨μ£Όν–‰ 기술과 κ²°ν•©ν•˜μ—¬ μ°¨λŸ‰ 곡유 μ„œλΉ„μŠ€λ‚˜ λ¬Όλ₯˜ μ‹œμŠ€ν…œμ— λ”μš± μœ μš©ν•˜κ²Œ ν™œμš©λ  μ „λ§μž…λ‹ˆλ‹€. 특히, 레벨 2~3 μˆ˜μ€€μ˜ μžμœ¨μ£Όν–‰ 기술이 도심 주행에 μ΅œμ ν™”λ˜λ©° μ΄ˆμ†Œν˜• μ „κΈ°μ°¨μ˜ ν™œμš©λ„λ₯Ό κ·ΉλŒ€ν™”ν•  κ²ƒμœΌλ‘œ λ³΄μž…λ‹ˆλ‹€.

2. 컀λ„₯ν‹°λ“œ 카와 μŠ€λ§ˆνŠΈμ‹œν‹°μ˜ μœ΅ν•© μ°¨μ„ΈλŒ€ 톡신망 기반의 컀λ„₯ν‹°λ“œ μΉ΄ κΈ°λŠ₯이 μ΄ˆμ†Œν˜• 전기차에 μ μš©λ˜λ©΄μ„œ, μ°¨λŸ‰ κ°„ 톡신(V2V), 인프라 톡신(V2I)을 ν†΅ν•œ μ£Όμ°¨, μΆ©μ „, 경둜 μ΅œμ ν™” 등이 κ°€λŠ₯ν•΄μ§ˆ μ „λ§μž…λ‹ˆλ‹€. 특히, μŠ€λ§ˆνŠΈμ‹œν‹° ν”„λ‘œμ νŠΈμ™€μ˜ 연계λ₯Ό 톡해 λ„μ‹œλ“€κ°„μ˜ 이동성이 λ”μš± ν–₯상될 κ²ƒμœΌλ‘œ κΈ°λŒ€λ©λ‹ˆλ‹€.

3. 지속 κ°€λŠ₯μ„±μ˜ κ°•ν™” μ΄ˆμ†Œν˜• μ „κΈ°μ°¨λŠ” μΉœν™˜κ²½ 이동 μˆ˜λ‹¨μœΌλ‘œμ„œ 배터리 μž¬ν™œμš© 및 μž¬μ‚¬μš©, μΉœν™˜κ²½ μ†Œμž¬ 적용, νƒ„μ†Œ 배좜 저감 기술이 λ”μš± μ€‘μš”ν•΄μ§ˆ κ²ƒμž…λ‹ˆλ‹€. μ΄λŠ” ESG(ν™˜κ²½·μ‚¬νšŒ·μ§€λ°°κ΅¬μ‘°) 경영의 ν™•λŒ€μ™€ 맞물렀 λΈŒλžœλ“œμ˜ 경쟁λ ₯을 κ°•ν™”ν•˜λŠ” 핡심 μš”μ†Œλ‘œ μžλ¦¬μž‘μ„ μ „λ§μž…λ‹ˆλ‹€.

κ²°λ‘ 

2030λ…„κΉŒμ§€ μ΄ˆμ†Œν˜• μ „κΈ°μ°¨ μ‹œμž₯은 λ„μ‹œν™”, ν™˜κ²½ 규제, 기술 λ°œμ „μ˜ νž˜μ„ λ°”νƒ•μœΌλ‘œ 연평균 25% μ΄μƒμ˜ κ³ μ„±μž₯을 μ΄μ–΄κ°ˆ κ²ƒμž…λ‹ˆλ‹€. 쀑ꡭ, 유럽, 일본이 μ‹œμž₯을 μ£Όλ„ν•˜λ©°, κΈ°μ‘΄ μ œμ‘°μ‚¬μ™€ 신생 μŠ€νƒ€νŠΈμ—… κ°„μ˜ μΉ˜μ—΄ν•œ 경쟁 μ†μ—μ„œ λ‹€μ–‘ν•œ ν˜μ‹ μ μΈ λͺ¨λΈλ“€μ΄ λ“±μž₯ν•  κ²ƒμœΌλ‘œ λ³΄μž…λ‹ˆλ‹€. 특히 μžμœ¨μ£Όν–‰ 기술과 컀λ„₯ν‹°λ“œ μΉ΄, 지속 κ°€λŠ₯성을 μ€‘μ‹¬μœΌλ‘œ ν•œ 기술 λ°œμ „μ€ μ΄ˆμ†Œν˜• μ „κΈ°μ°¨λ₯Ό 미래 λ„μ‹œ λͺ¨λΉŒλ¦¬ν‹°μ˜ ν•΅μ‹¬μœΌλ‘œ 자리작게 ν•  κ²ƒμž…λ‹ˆλ‹€. μ΄λŸ¬ν•œ λ³€ν™”λŠ” μƒˆλ‘œμš΄ λΉ„μ¦ˆλ‹ˆμŠ€ λͺ¨λΈμ΄ λ“±μž₯ν•  κ²ƒμœΌλ‘œ μ „λ§λ©λ‹ˆλ‹€.

λ°˜μ‘ν˜•

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